Le tramway Ligne 5 à Montpellier est la dernière grande extension du réseau de tramway de Montpellier Méditerranée Métropole. Mise en service le 20 décembre 2025, cette nouvelle ligne de transport public dépasse les ambitions classiques d’un simple tronçon de tram : elle redessine la mobilité urbaine, relie des zones stratégiques et renforce l’attractivité du nord et de l’ouest de l’agglomération.
Dans cet article, nous explorons en détails le tracé, les stations, l’historique du projet, le coût de construction, les constructeurs, les caractéristiques techniques et les enjeux urbains liés à la ligne 5.
🚇 Présentation générale de la Ligne 5 du tramway de Montpellier
La Ligne 5 du tramway de Montpellier Méditerranée Métropole s’étend sur environ 16 km devant relier les communes de Clapiers (au nord) à Grés de Montpellier / Lavérune (au sud-ouest) en traversant plusieurs quartiers, pôles universitaires, zones résidentielles et espaces verts.
- Nombre de stations : 27
- Longueur : ~16 km
- Temps de parcours : environ 45 minutes d’un terminus à l’autre
- Fréquence prévue : ~1 tram toutes les 6 minutes en période de pointe
- Trafic attendu : ~80 000 voyageurs par jour
Ce projet s’inscrit dans la dynamique de mobilité durable de l’agglomération, avec des correspondances facilitées avec d’autres lignes de tram, des pistes cyclables et la mise en réseau de plusieurs quartiers clés.
📍 Les stations : un maillage territorial structurant
La Ligne 5 dessert 27 stations, offrant ainsi une couverture étendue du territoire métropolitain. Certaines d’entre elles sont particulièrement stratégiques :
Principales stations desservies
- Clapiers – Point nord du tracé
- Montferrier-sur-Lez, Agropolis, Plan des 4 Seigneurs – Secteur nord, proche des zones d’activité
- CNRS – Zoo du Lunaret – Accès aux centres de recherche
- Université Paul Valéry – Pôle universitaire
- Saint-Éloi – Docteur Pezet – Correspondance avec la ligne 1
- Boutonnet – Cité des Arts, Stade Philippidès – Zones mixtes sport, culture et études
- Albert 1er – Jardin des Plantes – Interconnexion avec ligne 4
- Peyrou – Arc de Triomphe, Saint Guilhem – Courreau, Gambetta – Cœur historique
- Ovalie, Parc Bagatelle, Parc des Bouisses, Grès de Montpellier – Secteur ouest et accès aux zones périphériques
Ce maillage permet de connecter efficacement zones résidentielles, espaces d’enseignement supérieur, et lieux de vie quotidienne tout en facilitant les correspondances avec les autres lignes du réseau tram.
💶 Coût du projet et financements
Le coût total du projet Ligne 5 du tramway s’élève à environ 440 millions d’euros, intégrant les infrastructures, le matériel roulant ainsi que les aménagements urbains associés.
- Investissement principal : ~315 M€ financés par Montpellier Méditerranée Métropole
- Co-financements : contributions de l’État, de la ville, et du programme France Relance (~94 M€)
Cette enveloppe financière inclut également des aménagements connexes comme les pistes cyclables, la réorganisation des espaces publics et la végétalisation des stations.
🏗️ Constructeurs et partenaires techniques
🚋 Matériel roulant
La ligne est exploitée à l’aide de 22 rames modernes CAF Urbos 100X, construites par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Caractéristiques principales des rames :
- Longueur : ~43,2 m
- Capacité : jusqu’à ~300 passagers
- Accessibilité : plancher bas intégral, climatisation et vidéosurveillance
- Design extérieur et intérieur pensé pour confort et performance énergétique.
🏗️ Infrastructures et génie civil
La construction des voies et des infrastructures associées a été confiée à un groupement d’entreprises (dont Eurovia de Juvignac, Sogea Environnement, et d’autres acteurs du BTP en France).
D’autres lots liés à la pose de voies, à la déviation des réseaux ou aux travaux de génie civil ont impliqué des sociétés comme TSO, Guintoli, Agilis, Alstom, Spie Batignolles et Melet dans certains secteurs du tracé.
🛣️ Tracé, aménagements et intégration urbaine
La Ligne 5 a été pensée pour répondre aux besoins quotidiens des habitants tout en s’intégrant dans l’urbanisme montpelliérain.
Parmi les points urbains forts du tracé :
- Passages par de nombreux parcs et espaces verts, renforçant une mobilité plus douce.
- Correspondances facilitées avec d’autres lignes et modes de transport.
- Aménagements spécifiques en centre-ville, favorisant les zones partagées et la circulation apaisée.
En parallèle des travaux, certains quartiers comme la place du 8 mai 1945 ont été entièrement repensés pour accueillir la station et rééquilibrer l’espace public.
🧠 Enjeux de mobilité et bénéfices pour Montpellier
La Ligne 5 du tramway joue un rôle clé dans la transformation des déplacements dans l’agglomération :
- Contribution à la réduction des voitures en centre-ville (objectif ~-10 % des voitures en moins).
- Meilleure desserte des quartiers périurbains.
- Facilitation des accès aux campus universitaires et aux pôles d’emploi.
- Développement d’un réseau de mobilité intégrée combinant tram, vélo et piétons.
❓ FAQ – Ligne 5 du tramway à Montpellier
1. Quand la Ligne 5 a-t-elle été mise en service ?
La Ligne 5 du tramway a été ouverte au public le 20 décembre 2025 après plusieurs années de construction.
2. Combien de stations compte la Ligne 5 ?
La ligne 5 dessert 27 stations réparties sur environ 16 km de tracé.
3. Quel est le coût total du projet de la Ligne 5 ?
Le coût global du projet est d’environ 440 millions d’euros.
4. Qui a construit les tramways de la Ligne 5 ?
Les rames ont été fournies par CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).
5. Quel est le temps de trajet d’un terminus à l’autre ?
Le trajet complet entre Clapiers et Grés de Montpellier / Lavérune est d’environ 45 minutes.
